“咱们的精密加工能力还是有欠缺啊。”说起这个来，大家伙又是一阵的感慨。

　　 在坦克的悬挂中，扭杆悬挂是最常用的，毕竟这个比较简单，节省体积，能承受的扭矩也大，但是，也有很多不足，比如说无法根据地形来调整。

　　 最先进的悬挂是气液悬挂，每一根悬挂都可以自动调整，在面对一些特殊情况，比如说需要俯角的时候，就能将车体变成低趴的状态，靠气液悬挂来降低俯角，这也是这种悬挂才具备的先进性能，同时，这种悬挂还可以提升舒适性，是最被看好的悬挂。

　　 但是，这种悬挂需要的加工精度很高，如果加工不好，就容易漏油，哪怕就算是德国，都没有在豹2坦克上使用气液悬挂，用的还是最普通的扭杆，当年东方搞三液坦克，那效果可想而知。

　　 哪怕就算是到了现在，搞这种装甲车上使用的悬挂，也是有很大问题的，就算是960厂能实现足够精密的加工能力，没有那个质量可靠的O型密封圈也不行。

　　 所以，这些都暂时是外购，不能用自己的。

　　 “秦总，咱们的轮式步兵战车以后要大量生产，这些如果一直用外购的零件，怕是不利于大量建造成军啊。”祝老皱起来了眉头。

　　 对部队来说，以后要实现机械化，步兵战车比坦克还重要，毕竟步兵的数量远远超过坦克兵的数量，这么多装备，如果不能实现自主生产的话，将会非常难受。

　　 此时，听到祝老的话，秦阳点头：“没错，现在只是样车，采购进口部件，等到以后，这些部件肯定是需要实现自主生产的。”

　　 有这句话就够了，秦阳说能自主生产，那就一定可以。

　　 “把车子卸下来，我们还是看看这辆车的技术，你们研制的侧传动，可是这种车的精髓所在。”

　　 常见的装甲车都是中央传动，车子中央有从前到后贯穿的传动轴，和每一根轴联系到一起，每一根轴再把动力传递到两边的车轮上，完成动力传递路线。

　　 这种是最简单的，和重卡的一样，可以很轻松地改进过来，但是，这种的缺点也是相当明显的，中央有了大鼓包！

　　 这个大鼓包会大大地降低通过性，哪怕就算是重卡，在进入工地或者是崎岖的山路的时候，这个鼓包也可能会和地面发生磕碰。

　　 所以，轮边减速器才会发展起来，由于靠轮边减速器进行了一次减速，所以，中央盆齿的尺寸就可以相应减少，相比中央那个大鼓包大大提升了离地间隙，增加了通过性。

　　 但是，鼓包只能减少，不能消失，想要让鼓包和车底板水平，那是不能的。

　　 所有的中央传动的装甲车，都有这个缺陷，想要改变，那就得侧传动！

　　 这是大家伙从未见过的方式，要不是秦阳提出来，大家伙是想都不敢想，现在，这种侧传动已经出现在了众人的眼前。

　　 发动机和变速箱的地方依旧留着，等到从变速箱里出来之后，动力向两边分配，然后向前和向后，这样，就算是有凸起，也是在车体两边。

　　 现在这个底盘就是如此，等到底盘被卸下来之后，大家伙的目光望向底盘，看着车轮内侧的凸起。

　　 这个凸起完全在地板上方，而且还在边缘部分，这个地方，以后正好用来放置座椅，不会对车内布局带来什么影响。

　　 大家伙看着这个布局，都在感慨。

　　 “没有做不到，只有想不到，秦总提供的这个布局，是最佳解决方案。”大家伙是啧啧称奇。

　　 “是啊，这个方案太有意思了，只不过，这种动力传递路线里，怎么解决每一个轴的打滑问题？”

　　 在中央传动系统里，有专门的差速锁，在硬派越野车玩家的嘴里，所谓的几把锁，那可是让无数人津津乐道的东西，而在卡车的领域里，差速锁不过是个稀松平常的东西，如果没有个差速锁，脱困是非常难的，而有了这东西，那就轻轻松松。

　　 轮式军车更是有这个东西，其实也很简单，不过就是把差速器锁住而已，这个大家伙都熟悉，但是，在这种侧传动系统里，怎么锁死每一个车轮？遇到需要脱困的地方，没有锁不行，甚至在正常行进中，没有差速功能也不行啊！

　　 差速器是一个伟大的发明，它解决了车子在行进过程中两侧行驶距离的不同问题，在直路上，两边车轮走过的距离一样，但是在转弯的路段，两边车轮走过的距离就不一样了，如果两边的车轮用一根轴直接连接的话，那就走不动了。

　　 这个时候，就需要差速器了，两边都是两根半轴，中间有差速齿轮连接，这东西的设计很奇妙，四个锥形齿轮组成了一个整体，可以左右传递同样的动力，也可以在一边遭遇阻力之后就降低动力输出，让另一边获得充足的动力。

　　 在转向的时候，这是必须的，但是在脱困的时候，这就起反作用了，具体表现就是一边本来和地面正常接触的轮胎不会转，一边已经陷入烂泥里的轮胎却在疯狂地转动，所有的动力都做了无用功，这个时候就需要差速锁了。

　　 常规车辆是这样，那现在的侧传动呢？它的差速系统是怎么工作的？

　　 “作为一辆步兵战车，当然需要满足基本需求，我们传动轴将动力传递到每一个车轮上，都能进行差速和闭锁。”王进满介绍起来：“同时，我们这套系统还能根据需要切换动力，比如说在公路前进的时候，我们的前两轴可以切换掉动力，只保留后面两轴，这样还能节省燃料。”

　　 具体的原理，暂时是不方便说的，但是效果还是可以说出来的，各种要求都实现了，尤其是还能切断动力！

　　 四驱车比两驱车费油，就是因为多了两个轮子的阻力，所以很多车能在四驱和两驱之间切换，需要动力有动力，需要省油能省油，咱们这大八轮，也可以在八驱和四驱之间切换。

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