在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下，飞机出口，自然是个大事。

　　 尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机，以及对应的各类弹药等消耗品，总价值超过1.5亿美元。

　　 尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易，但不管怎么说，少花就是多赚。

　　 放在九十年代末的大背景下，总归是一大笔钱。

　　 因此，这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机，却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。

　　 当然，宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外，还有积极开展自救，解决经营困难的贵航工业。

　　 原本，在汽车产业走入下坡路之后，他们已经很难继续维持正常的生产经营了。

　　 仅仅每年几架歼教7的订单，根本不够养活这样庞大的一个企业。

　　 同时，对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说，为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业，同样是完全不划算的买卖。

　　 所以，贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。

　　 而歼教9这个型号的成功，哪怕做不到妙手回春，至少也能续上一命。

　　 以拖待变，总归比企业直接关门要好。

　　 也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。

　　 尽管其中有不少确实已经落后时代，终归难以避免倒闭的结局，但也并不乏只是不适应市场环境，或者单纯就是遭到挤兑的企业。

　　 总归是有了点指望。

　　 而一些心思比较活络的，已经在联系贵航方面，准备看看能不能派人去取经了。

　　 毕竟，只要稍微多动动脑子就不难想到。

　　 贵航过去十来年的自救都没什么起色，如今突然咸鱼翻身，必定有什么独门办法。

　　 而且，受到这番报道鼓舞的，甚至还不只是国内的企业……

　　 ……

　　 韩国，庆尚南道，泗川市。

　　 三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察kf16战斗机总装线。

　　 对于如今的三星来说，区区一个部长当然算不得什么重要人物。

　　 但是姜胜镇的情况却比较特殊。

　　 进入90年代后，随着经济和工业水平的发展，航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。

　　 实际上，早在80年代初，韩国就已经和诺斯罗普公司签约，在国内建立了一条f5战斗机的生产线。

　　 不过哪怕在当时，这种型号的飞机也早已经落伍。

　　 并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的f16战斗机。

　　 但对于给出f16的生产线，通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。

　　 而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系，在其中发挥了非常重要的作用。

　　 在他的斡旋之下，三星航空于1994年完成了对总装线的引进，开始生产kf16战斗机。

　　 甚至比华夏生产歼11更早。

　　 这么一号人物，可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉，三星自然还是要尊重一下的。

　　 “目前，kf16战斗机已经下线了总计42架，预计在2000年结束之前总计可以生产120架，到最后一个批次时，将会有78%的零部件由我们韩国自行生产。”

　　 郑宇锡一边介绍，一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。

　　 “那么，进入21世纪之后，你们对这条生产线有什么后续规划？”

　　 韩国空军的规模终究有限，不可能装备太多飞机，而美国人显然也不可能允许他们独自出口f16，所以生产完当时合同规定的数量之后，这个工厂就会面临失去业务的风险。

　　 这是姜胜镇不愿意看到的。

　　 “kf16的生产结束之后，我们计划把这里转产和洛克希德马丁合作研发的新型教练机。”

　　 “那个‘金鹰’项目？”

　　 姜胜镇虽然人脉很广，但其实并不懂航空，对于这些项目也只是了解个大概：

　　 “我记得已经进行5年了吧，进度怎么样了？”

　　 “这个么……”

　　 说起这个话题，郑宇锡的脸色有些僵硬：

　　 “我们发现之前制订的方案有些过于保守，所以正在对方案进行重新评估。”

　　 显然，进度并不是很令人乐观。

　　 这种时候，就需要考验他的画饼功底了。

　　 果然那，姜胜镇皱了皱眉：

　　 “重新评估？”

　　 “也就是说，之前的设计方案都要作废？”

　　 郑宇锡点了点头：

　　 “最初的设计方案，是参考英国的鹰100教练机，但是性能完全不能满足最初计划的战斗教练型的要求。”

　　 “所以我们干脆计划，把整个方案推倒重来，借鉴f16的技术，开发一种和第三代战斗机性能水平接近的高级教练机，面向21世纪的国际市场。”

　　 “当然，这需要洛马和通用动力方面和我们进行更加深入的合作……”

　　 这也是三星航空专程邀请姜胜镇来参观的原因。

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