【校正版】

　　 听到吴浩的话，众人随即也听清楚了他话中的意思。他话中的弦外之音无非还是成本问题，如果成本太高的话，那么这项技术也就没有实施的必要了。

　　 秦星河闻言，则是冲着他摆手说：“先不说这些，说说技术方面，你们研制到什么阶段了。”

　　 吴浩闻言看了秦星河一眼，随即应答：“目前技术研制工作进展还是非常顺利的，之前困扰我的一些技术问题都已经得到解决，下面就可以进行一系列验证和实地实验工作了。”

　　 他这么一说，大家也有了一个基本的了解。也就是说这枚建木二号特运载火箭技术上已经没有什么问题了，现在就只剩下成本控制方面的问题了。

　　 “你们这枚建木二号特火箭的二级火箭所采用的是与俄航天部门一样的飞翼式结构布局啊。”有专家冲着吴浩询问起来。

　　 “的确，俄是正在研制一枚可回收重复利用火箭，其二级火箭也是采用这种飞翼式设计布局。”

　　 吴浩笑着点了点头道：“是的，不过具体设计思想我们是参考了航天飞机返回时候的飞行降落方式，以及巡航导弹飞行时候的气动外形为参考设计研发的。”

　　 “能不能具体讲讲！”现场有领导提问道。

　　 吴浩扫了一眼众人，随即点头讲起：“其实在有关于二级火箭的着陆方式上面，我们想了很多方案。比如有直接利用发动机反推着陆的，利用与我们的建木二号一级火箭一样降落伞着陆的，还有就是这种飞翼式滑翔降落的。

　　 这些方案各有优势，当然了也各自有各自的限制或者说不足。在进行综合研讨后，我们首先排除了第一种降落着陆方式。

　　 二级火箭的飞行高度在几百万公里之上，要进行降落首先得再回大气层，如果携带过多的燃料的话，很可能导致火箭内部燃料过热，从而发生爆燃，这肯定是不行的。

　　 即便是解决了这个问题，这样的高度进行降落，火箭发动机必须持续点火减速，其工作时间大大延长，如此一来，不但要消耗过多的燃料，对于火箭发动机也是一种损伤。

　　 降落消耗过多的燃料，就意味着发射的时候也携带更多的燃料，如此必然会牺牲掉火箭的载荷运输能力。之前能够六吨，可能现在就要打个对折，变为三吨甚至更少了，这显然是不划算的。

　　 而发动机的长时间工作，就意味着对发动机造成损伤。解决的办法无非两个，一个是增强发动机的质量，让它能够工作更长的时间。另外一个就是着陆后更换新的发动机。这两个办法不管哪里，都要增添巨大的成本，这样算下来比造一枚新二级火箭没便宜多少，很不划算。

　　 于是，我们又将目光聚集到了降落伞降落方式上面，这方面我们有成功经验，应该说是最有把握的。但是采用降落伞方式进行着陆，一级火箭还好说，二级火箭的话，采用这种方式就有些像是降落载人飞船返回舱了。

　　 高度太高，采用降落伞降落呢，着陆点难以控制，只能进行预测。所以火箭降落着陆的地点不确定性，就限制了这项技术的运用。其次，二级火箭这么高，如果不是在平整着陆场降落就会倾倒，火箭不比其它的，这么倾倒剧烈撞击，必然会带来一些故障，维修起来也就不容易，成本自然也就上去了。

　　 而且携带这么大一套降落伞组，必然要增加重量，这也将会严重挤占载荷运输重量，从而降低火箭的运载能力，也是一种变相的徒添成本，不太划算。

　　 于是，我们就又将目光集中到了采用飞翼滑翔降落的方式上面。

　　 相比于前面两种，采用飞翼滑翔降落结构，一可以不依赖于长期使用发动机，从而延长发动机的使用工作寿命。二呢不用携带那么中的降落伞组，从而不用挤占载荷运输的重量。

　　 三呢，飞翼结构受天气影响比较小，且便于控制，这样对它的飞行姿态，航线，着陆场等等都能够进行把控，增加其整体可靠性和安全性。”

　　 说到这，吴浩停顿了一下，看了看众人，随即话锋一转说道：“当然了，这种方式也是有着很多缺点，比如首先它的技术难度比较大，从几百公里的太空以滑翔的方式再入大气层，然后滑翔飞行返回着陆地面，这个过程所运用到的技术都无疑是顶尖的。

　　 这种轨道器再入返回技术，是目前各国军方都在积极研制的绝密技术，目前掌握这项技术的也就那么几根手指。

　　 并不是其它国家不想，而是因为这项技术太难了。

　　 而我们将要采用的这种滑翔着陆的技术，可以说堪比那种轨道器再入返回着陆技术，甚至可能某些方面比之更难。

　　 比如这首先再入大气层的时候，如何控制它的速度，让它避免速度太快与大气层摩擦，从而避免被在大气层烧毁。

　　 其次，在着陆的时候，从几百公里以滑翔的放松降落下来，这个速度无疑是非常快的，如何进行减速，如何进行降落等等，这也是摆在我们面前的一大难题。

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