奇迹投资的提供的第二份视频，跟康菲石油公司没有关系，反而开始就提到了另一家名叫老美伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（简称BNSF公司）。

　　 这家BNSF公司相当于华国的货运铁路总局，运营着北美最大的铁路网络，拥有英里的铁路里程，遍及老美的28个州和加拿大的2个省。BNSF公司每年运送超过500万个集装箱和拖车，亦被公认为世界最大的铁路多式联运承运公司。

　　 在华国，如果发生火车出轨、碰撞的事件，那就是了不得的大事，立刻就会引发全世界的关注。

　　 例如发生在2011年的7·23动车追尾事故，造成40人死亡，172人受伤，引发全世界各路媒体正向报道，这些报道都在质疑华国铁路运输和高铁运输的安全性，甚至有着名公知媒体南方系以《高铁，请等一等你的人民》为题，发表了一篇毫无营养却又十分煽情的作品，引得海外反华势力一片叫好，尤其是老美的CNN、纽约时报等媒体跳的最欢。

　　 事后尽管华国处理了上至铁道部长，下至普通工程师等54名相关人员，但是老美的反华媒体却依旧对华国铁路运输的发展颇有微词，其中质疑最多的就是华国铁路运输的安全性。

　　 可是反观老美的铁路运输，什么爆炸，脱轨，相撞，那是多如牛毛，几乎每天都在发生。但是在美利坚，这些事件连点水花都没有，也就轻描淡写的说两句，甚至很多连严重的铁路运输事故，连报道一句的兴趣都没有。

　　 这其中发生事故最多的铁路运输公司，恰好就是这家BNSF公司，根据相关统计，仅仅刚刚过去的2018年，BNSF公司旗下运营的铁路，就累计发生了97起火车脱轨事故，12起火车碰撞事故，3起油罐车爆炸事故，和1起剧毒化学物品泄露事故。

　　 这些事故总共造成139名人员伤亡，而油罐车暴涨和剧毒化学物品泄露导致的环境污染灾难造成的损失，难以估量。

　　 可问题是，在铁路上发生了这么多起造成人员伤亡和环境污染的BNSF公司，竟然在媒体上没有半点风浪，别说新闻报道和记者采访，就连一些普通居民和自媒体人在网上发的推特和短视频，也会第一时间被删的一干二净，随后就连发这些视频的账号，也会被以各种理由遭到封号处理。

　　 久而久之，这些对BNSF公司不利的任何消息，就永远不会出现在大众视野了。

　　 能做到这种级别舆论管控的，肯定也是一手遮天的大人物。恰好，这家BNSF公司的唯一股东，恰好就是芭菲特的伯克希尔公司。

　　 2007年，伯克希尔公司开始买入BNSF公司，直到2009年，芭菲特前后花了440亿美元将BNSF公司彻底私有化，从此芭菲特的伯克希尔公司也就成了BNSF公司唯一股东。

　　 有意思的是，BNSF公司在2007年之前，其实没有那么多的铁路事故，每年最多也就十几起而已。可是自从芭菲特来了之后，BNSF公司在运营中发生的各种铁路事故就呈几何级的上升。

　　 原因是什么呢？

　　 原来在2008年之前，老美政府还保有一些最起码的底线。由于老美的铁路线大多在老美内地运营，中间要经过漫长的中央大平原等老美的腹地，铁路运输大规模危险化工品一旦管理不善，整个北美大陆都有可能被剧毒物品所笼罩，很有可能造成巨大的灾难性后果。因此当时的法律规定，铁路不能大规模运输危险化工品。

　　 可是到了2008年，芭菲特的伯克希尔公司，在奥黑子参加的大统领选举中出了大力气，先后给奥黑子提供了几亿美元的竞选资金。

　　 而等到奥黑子正式就任大统领后，为了回报芭菲特和伯克希尔公司的“慷慨资助”，就立刻推动了相关法律的修改。

　　 等到芭菲特完成对BNSF公司的私有化，成为该公司的唯一大股东之后，奥黑子就立刻公布了新版的《危险物品运输法案》。该法案规定，之前出于环保和安全考虑，禁止铁路大规模运输危险化工品的法律，被彻底废除。

　　 这个新版法案等于解除了BNSF公司身上的最后一道封印，从此这家公司在芭菲特的经营下，开始彻底放飞自我。

　　 原本BNSF公司经营的铁路，绝大多数都是在19世纪老美南北战争之后大搞建设的时候修的，总里程超过20万公里，这些铁路很多都已经有100多年的运营年限。

　　 在这些铁路建成之后，老美历届政府，从未投入过一分钱对这些铁路进行维护和改造。就这样断断续续的运营了一百多年，很多路段早已破败不堪，铁轨生锈，真正歪七扭八的情况比比皆是，而这些才是导致老美铁路事故频发的罪魁祸首。

　　 芭菲特收购BNSF公司后，他那么有钱，既然已经全资控股了这家铁路公司，就会投资对BNSF公司经营的铁路进行全面升级和改造吗？

　　 事实上并没有，BNSF公司从母公司伯克希尔公司拿到的维护费用依旧少的可怜。原因依旧很简单，芭菲特和伯克希尔公司经过计算后发现，对BNSF公司现有的铁路进行升级和维护所花的钱，远远高于每年发生事故后的损失和所缴纳的罚款。

　　 也就是说，如果BNSF公司保持现有的事故率，把发生事故后的损失和罚款算入到成本里。可以保证BNSF公司最高的利润率。反而是花钱对铁路进行维护和改造，反而会造成BNSF公司利润率的下降。

　　 因此对于芭菲特这样的资本家来说，BNSF公司事故发售后的最优解，就是保持现有的事故率，每年才能赚最多的钱。

　　 在老美这个所谓的人权至上的国家里，资本家对每个人的价格都有标注，只要在舍弃一条生命可以获得的利润大于一条生命时，那这条生命立刻就会被资本家舍弃。

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