花费了大半个小时，封完了三十节车厢，这时守车车厢也已经挂在了列车的车尾了。

　　 见此，李卫国也不墨迹，当即将保卫队伍分成了两队，一队由刘恒带队，领着五名保卫员护送两位工程师上了前头的客车车厢。

　　 而他自己则是带着郑山和猴子、大壮他们几个跟罗车长上后面的守车车厢。

　　 有着客车和守车一前一后的保卫，一般情况下，足以保证列车的货物安全。

　　 待一切检查和准备完毕后，时间也差不多了，告别了李怀德，众人纷纷提着各自的行李上了车厢，李卫国几人也跟着罗车长上了守车。

　　 说起守车，可能九零后的人没怎么见过，因为随着铁道火车的发展变迁，九十年代以后，国内的列车就逐渐取消了守车。

　　 但是九十年代以前，守车却是列车必不可少的一个组成部件。

　　 它是货物列车尾部编挂的一辆能乘坐运转车长和零担列车货运员的车辆，内部有紧急制动阀、风压表、办公桌椅（有的配备床），火炉子等。

　　 当列车一旦发生意外情况，火车头刹不住时，车长可以拉下守车的紧急制动阀协助列车停车。

　　 所以，守车是办理列车零担业务和确保货物列车安全运输的特种车辆。

　　 一开始守车是从西方传进来的，早期的功能是仅供押送牲畜的人员乘坐。

　　 但押运人员时常有不遵守铁路规定，停车后擅自离开的现象，当火车再开时押运人员未能及时归位，造成牲畜无人看管，引发死亡。

　　 为此就会专门指定一名铁路工作人员乘坐守车看管这些不守规矩的押运人员，确保沿途押运人员不会漏乘。

　　 后来，随着铁路的发展，这名负责看管押运人员的铁路工作人员就增加了监管货物列车安全和办理零担以及零星旅客乘车的业务，这就是早期运转车长的形成。

　　 上了守车后，可以发现守车车厢内部的空间不小，门口左右两边有两张焊死的铁座椅是供车长和押运人员休息的。

　　 再往里，中间有取暖的火炉子，左右两边了望窗口下也还有两张铁制的长椅，最后面则是两张供人休息的简易铺位。

　　 上了车，归置好各自的行李后，李卫国和郑山等人各自找地方坐好，手里的五六式半自动统统上了膛，关了保险，枪口斜向上抱在胸前。

　　 等了莫约有几分钟，罗车长跟转运室的同志办理好手续，列车可以出发了。

　　 九点三十分一到，到点准时发车。

　　 随着前头蒸汽机车一声长鸣，列车缓缓驶出车站。

　　 行驶了几公里后，列车从轧钢厂铁路支线汇入区间干线，速度逐渐加快了起来。

　　 当然，这个快是相对的，这年头的火车跟后世的火车它不是一个概念。

　　 这会儿的客运列车跑到100公里/小时就属于特快，像他们这种烧煤的蒸汽动力载重火车，能跑个四五十就已经烧高香了。

　　 从帝都到海晏县，全程一千七八百公里，需要四十多个小时，将近两天两夜，这还是专列不用靠站停车上下客的速度。

　　 如果是客运列车，全程几十个站点，走走停停，外加停车会车让车，一趟路下来跑个五六天，顺带着延迟个十来个小时，都稀松平常，就没有见过有谁能准点的。

　　 不过这年头的火车慢归慢，它就有一个好处，那就是相对自由，车上烟随便抽，还能把车窗打开。

　　 甚至于像他们这类押运人员坐累了还能开门到车厢外面的通过台透透气，比之后世的封闭车厢松快得多。

　　 列车行驶了二十多分钟，很快就到达了最近的帝都火车站。

　　 到站后，列车并不停留，罗车长与车站值班员相互打完旗语便回到了守车里，而列车则是保持速度朝着西北的方向继续向前开。

　　 这时，李卫国抬手看了一下手表，在押运日志上记录下通过该站的时间，然后便收起押运日志，从兜里掏出大前门给罗车长和郑山他们几个一人分了一支。

　　 一根烟的功夫，大家伙坐着聊天打屁，很快李卫国就和罗车长熟络了起来。

　　 这时他才从罗车长的口里知道他叫罗志刚，今年三十二岁，从建国开始就一直在铁道部门工作，是一名资深铁道职工。

　　 他这话李卫国也就是听听着乐呵乐呵，如果不是一手摸到了他手上的老茧，和察觉到他身上铁血的气势，李卫国还真就信了他的鬼话。

　　 哪个资深的铁道职工能天天摸枪玩儿的，他们保卫员没任务的时候都没机会随便摸枪。

　　 当然这是人家的职责，人家既然这么说，李卫国也只能这么信了。

　　 闲着无聊，大家伙就这么一边抽烟一边唠嗑，天南海北的随便扯，聊到高兴的地方还哈哈大笑，气氛相当的不错。

　　 中间聊渴了李卫国还用车里的火炉子烧了一壶水，然后从挎包里掏出一包茶叶给每人都分了一点。

　　 就这样，在喝茶闲聊中，列车行驶了三个多小时，中间途径好几个小站，直到列车快要到达保定站的时候，列车的速度才逐渐降了下来。

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