京城的市民发现，皇城北大街又开始了新的施工。

　　 马路中间的绿化带被挖开。上万工人，把草皮和树木挖掉，深挖一米深。然后沉入沙子。铺上一寸大小的碎石块。然后夯实。在上面铺设枕木和钢轨。

　　 这条6.6公里的路段上被分成了十个工段，同时开工。

　　 原来设计的环线的北线部分，只到东单和西单两条南北向的大街和皇城北大街路口。皇城北大街之所以全线铺轨，是因为要在街道两头城墙下各建造一个停车场。

　　 小火车和车厢也是需要车库和检修车间的。

　　 这两个停车场分别用来做将来复线的内环和外环线的停车场。午夜城市轨道交通停运后，就会把车辆开到这里停放，检修。明早五点继续开始新的一天运营。

　　 经过测算，银锭桥的高度，通过不了小火车。只好拆除，等工程结束后重建新桥。杨凡决定新桥提高高度。便于以后通过漕船运输大件物体。

　　 经过顺天府的批准，银锭桥已经拆除了。

　　 一船船的建筑材料从遵化新城运来，经过蓟运河和北运河进入通惠河，然后沿着护城河抵达积水潭。在这里通过水门进入什刹海，最后停靠在荷花市场。

　　 荷花市场就在皇城北大街的边上。路边就是码头。而这个位置刚好处于皇城北大街的中心点位置。

　　 各种物资，在这里卸船。直接用滑轮组吊装上岸，就可以铺设轨道了。皇城北大街修好了中间的一小段轨道，就可以用轨道车运输铁轨了。这样从中间向两边延申，修好的铁轨可以运输材料。大大加快了修建的速度。

　　 小型的火轮船，发挥了巨大的力量。一条小火轮拖带十条漕船，把大量的道砟碎石运来，做火车路基的道砟碎石必须是一级花岗岩。这些都是从遵化的山区开采，破碎，然后运来的。

　　 这些碎石在火车的冲击下不停的相互撞击和震动，可以把冲击力向不同方向分散掉。从而保持路基的稳定。

　　 一船船的枕木和钢轨也很快到位。也用铺好轨道上的轨道车，向两头分别运输铺轨。

　　 这上万工人两班倒，一班八小时。十天就把这条6.6公里的皇城北街铺设完毕了。

　　 随即，开始了东单和西单两条南北向大街、两广路中段的拆迁、拓宽、修路工程。以及修建下水道设施等工作。

　　 等北线的工程完成后。铁路建设工人已经达到三万人。这些人在三条线路上分工段同时开工，一天十六个小时倒班开工。

　　 工程总指挥已经换成了宋应星，毕竟京城拆迁工程巨大而且事务繁杂，杨凡交给别人不放心。反正现在大坝那边已经上了轨道，不用宋应星在哪里盯着了。每天由文书汇报送来给他就可以。

　　 东单和西单两条南北大街是比较繁华的街道。拆迁难度大。这一块非常牵扯精力。

　　 为了保证工程进度，宋应星提出，先在已有街道铺设轨道。然后逐步拆迁两侧民房，拓宽马路的方案。

　　 杨凡经过深思熟虑后，也认为这是进度最快的方法。

　　 因为火车先通车后，也便于运输运输建筑材料和人员。两边的拆迁可以相对放缓，逐步进行。毕竟拆迁过于急躁，容易引起群体事件，给工程带来麻烦。

　　 进入十二月，小火车终于运来了。

　　 平板的漕船上安装了轨道，小火车生火后停在船体甲板的轨道上。码头上也安装了轨道和皇城北大街的轨道相连接。

　　 在众人小心翼翼的操作下，把漕船的轨道和码头的轨道对接号，然后固定住。

　　 小火车随后，直接从平板船上开到了城铁环线上。小火车进入轨道后，这条码头轨道也予以保留。以后运输大件的物体，还可以使用。毕竟后续要增加、更换火车机车，以及各种车厢也需要从这里上岸的。

　　 十二月初三，小火车试运行。轨道公交是上市公司。尽管商人们没敢买，绝大多数都被勋贵们买去了。但是，不妨碍大家都知道他们就是运营小火车的公司。

　　 轨道公交在交易所提前三天发布了，小火车试运行的公告，当天股价小幅上涨。很快，消息就传遍了全城。

　　 这一天皇城北大街挤满了看热闹的市民。他们之前已经见识过了蒸汽汽车。那种冒着白烟，可以不用畜力自己走的怪物。

　　 这段时间小娘皮和林月如、瑶光、陈曦没少开着到处兜风。市民们已经见怪不怪了。大明的百姓远不是大清那些麻木的，迷信的百姓可比。他们接受新事物的能力非常强。

　　 蒸汽机开始出现时，他们比较惊讶。但是见多了，也不觉得有什么难以理解的。不就是类似水利驱动的那些磨坊啊，水锤啊，之类的东西改用蒸汽做动力了嘛。

　　 看过了蒸汽汽车后，现在又出现了走在钢轨上的小火车，自然要来好好看看热闹。

　　 一大早，杨凡带着夫人们来亲自剪裁。小火车带着一节客车车厢。静静的停放在铁轨上。

　　 围观的百姓纷纷发出惊呼，两米宽的小火车，真心很迷你。

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